中國車市雖然成長放緩，導致競爭更激烈，不過車商為了吸引買氣，提升購買附加價值已是不能說的秘密，帶來的需求成為零組件的新一波商機。

對於中國品牌車廠來說，「沒有不景氣，只有不爭氣」將會是很好的寫照，即使面對購置稅補貼的縮水，使得消費者購買慾望不若先前一般的強勁，然而三、四線城市的潛力車主仍在崛起當中，新車市場總量的緩步累計成長空間還在，各企業銷量就有走升的契機。唯在各品牌的競爭加劇之下，車款間的整體ＣＰ值已是勝出的關鍵，為此所增加或趨勢性的配備，提供了台灣零組件供應鏈爭取更多的訂單機會。

特別是，受到今年開始補貼購置稅政策縮水的影響，市場普遍預期去年基期偏高之下，整體車市表現恐不若先前強勁，如同官方對於經濟目標的穩增長一般，低個位數的銷售年增將是比較可能呈現的內容。而觀察銷售數據，四月新車銷售為二○八．四萬輛，年減二．二四％，累計前四月銷售九○八．六萬輛，年增四．五八％。

配備價值突破不景氣

其中，商用車如卡車等類型，在基礎建設的投資轉強帶動需求回溫，前四月年增十七．七二％，優於乘用車的二．四七％，對於像以柴油引擎噴油嘴生產為主的宇隆（2233）去年下半年至今年首季營運動能皆相對強勁。另一方面，與國內零組件關聯度較高的乘用車部分，雖然包括轎車、ＭＰＶ等皆衰退，不過在貨比三家講求高附加價值的時代，ＳＵＶ可以提供的可能性更多。

加上低油價的背景，使得近幾年以來ＳＵＶ持續受到全球甚至中國市場的青睞，該車型也是乘用車中今年唯一成長的類別，累計前四月年增十七．七二％。尤其是，對於當地消費者來說品牌的忠誠度並不高，扮演購車的首要條件，ＣＰ值的高低是否符合台灣話所說的俗擱大碗，將是贏得購買芳心的關鍵。

鋁圈成為輕量化重心

因此，銷售排行榜占據前幾名寶座的車型，在中國市場跟隨與複製的模式速度相當快之下，所搭載的零組件、配備很容易就吸引其他車廠跟進，推動明顯的需求出現。其中，目前ＳＵＶ車型中，前四月銷售前三名分別為長城汽車的哈弗Ｈ６、Ｈ２，以及廣汽的傳祺ＧＳ４，觀察從外而內的配備種類，趨勢細節就藏在裡面。

在外部件的部分，首先在燈種的搭載上，除了因為受限ＬＥＤ頭燈的成本、技術未達到甜蜜點之外，其他如尾燈、方向燈、日行燈甚至是車內燈光採用ＬＥＤ都已經成為標準，所以麗清在這個節點下，今年前四月營收不畏車市大環境的逆風，依舊繳出年增四六．一％的高成長。

此外，另一個可以留意的重點則是輕量化的議題上面，這部分車體結構成本相對高昂，唯在鋁造輪框技術已經成熟，且俗話說「輪下減輕一公斤、輪上減輕五公斤」，加上較輕的輪圈在旋轉慣性阻力較小，進行加速、煞車與轉彎的時候都能夠更加靈敏，使得鋁圈受到中國車廠廣泛採納。而台廠相關供應鏈為巧新（1563）、健信（4502），當中巧新以鍛造技術為主，門檻高與產品性能較佳，主要客戶鎖定高階品牌。

至於健信則是以鑄造為生產，目前以蘇州廠為主力生產基地，月產能為十二萬顆，過去客戶以東風裕隆納智捷、東南汽車為主。不過在經歷過去幾年的內部調整，加上鋁鑄輪圈價格相對親民，成為ＳＵＶ提升增加附加價值而導入的主要選項，成為健信陸續取得自主品牌訂單的有利因素。健信來自於新訂單的挹注，帶動第一季稅後純益○．四四億元，年增四五六八．三％，ＥＰＳ一．○四元，同時先前也公告四月自結損益，單月ＥＰＳ○．七一元。且據了解，目前產能利用率仍在八成以上，因此就前四月獲利合理推估，全年ＥＰＳ將有挑戰六元以上的機會，對照同業的二○倍本益比，隨著營運轉向正面評價有跟進的空間。

動力系統著重油耗降低

另一方面，在內裝的部分，主要重點放置在提升駕駛人與乘客的舒適度為目標，雖然配備重要性不高，不過對於展現車型特色的區隔則是存在一定的效果，包括全景式天窗、Keyless啟動系統、座椅加熱與通風功能等，皆是車廠透過小小的零組件，讓消費者感受滿滿誠意的地方。其中，元山（6275）即是擁有長期與高端車廠合作的經驗優勢下，座椅風扇也於去年底開始取得包括上海大眾、廣汽等車廠訂單，加上歐洲客戶車型調整完成，也讓車用訂單能見度高，推升前四月營收年增十四．三％。此外，身為汽車心臟的動力系統，來自於政策針對污染排放的壓力，小排氣量搭配渦輪增壓為方向之一。

另外則是變速箱的演變，從過去的手排轉進油耗效率更佳的無段自動變速箱（ＣＶＴ）或雙離合變速箱（ＤＣＴ）趨勢持續進行，倉佑（1568）客戶包括奇瑞、吉利、長城等自主品牌車廠，營運受惠之下，累計前四月營收十一．○二億元，年增三○．八％，且為了訂單需求強勁，也已在台灣完成嘉義新廠的建置。其他則是在安全氣囊顆數的增加，或是主動安全系統滲透率逐步往上，都將是在面對中國車市銷售放緩之後，還可以保有逆勢成長的零組件需求，也成為台灣汽車零組件各家公司中營收、獲利成長幅度高下立判的關鍵因素。