除了買下瑞典富豪汽車外，吉利過去一年裡，再砸大錢陸續併購德國的戴姆勒、英國知名的跑車公司蓮花汽車等同業的股權，雄心壯志展露無遺。

中國大陸的浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holdings Group Co.)，雖創立於一九八六年(至今三二年；而一開始，乃從事電冰箱零組件的生產)；然而，真正跨行進入汽車產業界，是一九九七年的事情了。而其旗下的吉利汽車，卻因此成為了中國首家的民營車商。

到了一九九○年三月底，吉利汽車控股公司(Geely Automotive；股票代號：175 HK Equity)在香港掛牌上市。一九九三年股價就突然向上狂奔，並在一九九三年八月十六日盤中，還以三三．○四一港元寫下歷史新高紀錄(上市時的價位，僅為三港元左右)。然之後，股價又突告崩跌，並一路跌至一九九九年三月九日僅剩下的○．一二港元的一個最深谷底。不過在當時，該公司在業界其實還名不見經傳。

富豪深耕大陸市場

能夠讓其聲名大噪的，乃是到了二○一○年三月底，以小搏大，該公司以十八億美元的賤價，從福特汽車(Ford Motor Company)手中，一○○％收購了營運正陷入谷底、已經奄奄一息的瑞典富豪汽車(Volvo)。不過，當年的該併購案，被視為一場豪賭；因為收購之後，吉利在Volvo身上前後總計又投入了高達一一○億美元的資金。而也正因為如此的沉重包袱，在併購之後的五年餘，吉利汽車的股價才會持續陷入五港元以下的低迷窘境。

經過一番的努力之後，去年瑞典富豪汽車的總營業收入，已為二六三億美元左右；其中，當年所銷售的汽車總數量，為五七萬一五七七輛，以及本業的獲利(operating profit)則為十七億六○○○萬美元，更是雙雙寫下該公司成立九一年來的最高紀錄。仗著營運的鹹魚大翻生，近期富豪汽車也正向諸如：美國的花旗集團(Citigroup Inc.)等的金融機構請益，尋求股票上市的可能性；一旦未來富豪汽車的股價上市後再出現上漲，一○○％持股的吉利汽車控股公司，自然又是個大贏家。

二○一○年，富豪汽車在中國汽車市場的總銷售數量，其實也不過為三○五二二輛的水平而已。然而，到了去年，富豪汽車在中國市場的汽車總銷售量，卻已經達到九○四一七輛的規模(即七年膨脹了達近三倍)─占據其全球市場十五．八％以上的比重；而中國也因此成為其銷售的一個最重要市場。

全世界汽車產業界的合併案不乏先例；但失敗的例子，更是時有所聞─比如，德國戴姆勒(Daimler AG)與美國克萊斯勒(Chrysler)兩家汽車公司；或者是，之前美國的福特，對瑞典富豪汽車所從事的併購等。而在吉利汽車創辦人兼董事長李書福的主導下，吉利與富豪兩家汽車公司的異國結合，之所以能夠如此成功，靠著的即是在中國汽車市場不斷膨脹中的有利條件之下，兩者間建立相輔相成的一個營運合作關係。

相輔相成締造雙贏

而讓富豪汽車直接在中國生產，正是其中的一個關鍵：在過去的七、八年間，瑞典富豪汽車在中國市場，總計就設立了三個工廠(包括：兩個汽車裝配廠，及一個製造引擎的工廠)；除此之外，在美國的南卡羅萊納州，也建立了一個新汽車裝配廠。因為除了就近市場外，如果再加上，吉利汽車在中國既有的行銷管道等因素，就相當有利於富豪汽車打入當地的市場了；況且，還有生產成本較低、不需要進口關稅等等的好處。

另外一方面，與瑞典富豪汽車的緊密結合，也給吉利汽車本身的生產等方面技術，帶來了很大的提升；自從二○一○年以來，掛著吉利品牌的汽車在中國市場的總銷售量硬是膨脹了三倍以上。就在營運大有斬獲的情況下，自二○一六年底以來，吉利汽車的股價就再發動了另一波的多頭走勢，並一路強攻至二○一七年十一月二十二日二九．八港元的波段高點；此時，距離三三．○四一港元的歷史性天高，僅差十．九％的幅度。

嚐到甜頭之後的李書福，對於投資海外的同業，更具有信心；光是過去的一年裡，就再花大錢買下戴姆勒九．七％的股權，以及英國跑車公司蓮花汽車(Lotus Cars)，更高達五一％的股權。接著，營運陷入困境的馬來西亞車商Proton Holdings Bhd.，有達四九．九％的股權也被納入吉利汽車旗下。

去年底，浙江吉利控股集團又以三二億四○○○萬美元的代價，從投資公司Cevian Capital手中，買下其所擁有的生產巴士與貨車等的富豪股份公司(Volvo AB；股票代號：VOLVA SS Equity)的所有的八．二％的股權。