二○一一年才成立的寧德時代新能源科技公司，因為有政府當靠山，已躋身全球規模最大的電動車電池製造商。

為了抑制中國人口匯集的大城市(人口動輒逾千萬)，長久以來空氣嚴重污染的問題，北京政府於是鼓勵當地電動汽車(ＥＶ)產業的發展(以補貼的方式；許多地方政府自己也積極投入)；同時也以補貼的措施，來引導人們購買電動汽車。

而就在此一最高的指導原則之下，中國很快地就發展成為當今全世界規模最大，以及成長速度最快的電動汽車市場：去年中國電動車的銷售量，再創下一二六萬輛的新紀錄，並已占據全世界總銷售量(二一○萬輛左右)達近六成的比重。

根據國際能源署(ＩＥＡ)預測，到了二○三○年，全世界電動車的總銷售量可望再進一步攀升至二三○○～四三○○萬輛之間的新紀錄。到了這個時候，在中國汽車市場的總銷售量中，有高達五七％左右的比重，將全屬於電動車；相對來講，在歐洲的市場中，電動車所占據的比重將為二六％；而美國則僅占八％左右。

營運觸角伸及德國

就在如此有利的經營環境下，中國政府於是培養出當今全世界規模最大的電動車電池(electric vehicle battery)製造商：寧德時代新能源科技公司(Contemporary Amperex Technology Ltd.，簡稱CATL；股票代號：300750 CH Equity)─以總產能來計，該公司今年躋身全球最大。為了讓當地的電動車產業稱霸全球，中國政府還要求在中國大陸的外國電動車製造商，必須採用寧德時代新能源科技所生產的電池。

既然在政府的大力主導下，中國電動車市場的展望更為可觀─無人可比擬，往後鋰離子電池(lithium-ion battery)需求的潛力，也勢必水漲船高。預估二○一八、一九兩個會計年度，寧德時代的營業收入，繼前一年達四八％的增長幅度之後，前後仍將會分別出現四一．五％及三○．三％以上的成長率。

根據該公司在今年七月所發布的訊息，累計今年上半年獲利翻了一番以上，近三億美元的水平。而除了中國本地的市場之外，目前該公司也將其營運的觸角伸及德國：廠房的總投資預期為二○億美元，並在二○二一年開工。預估二○二八年，寧德時代鋰離子電池的年產能，將擴大至足以供應給四二○萬輛電動車來使用的規模。

寧德時代效法華為

在股價的表現方面，其歷史新高為今年三月四日盤中所寫下的九五．一六人民幣；目前的價位，經回檔後再度挑戰九○人民幣的關卡。而根據〈彭博商業資訊社〉(Professional Bloomberg)所作的估計(依據其未來的每股獲利能力)，目前寧德時代新能源科技公司的價益比(p-e ratio)，為四三倍以上的水準；此乃該公司獲利能力的增長，未如其營業額擴張的幅度有以致之。

電動汽車的發展，在歐美地區其實並沒有非常受到重視；因此，全球鋰離子電池產業界的前五大，皆屬於以中國為首的亞洲企業；除了寧德時代新能源科技之外，還包括：比亞迪公司(BYD Co.; 1211 HK Equity)、南韓的樂金化學(LG Chem; 051910 KS Equity)、三星電管(Samsung SDI; 006400 KS Equity)，以及日本的松下電器(Panasonic; 6752 JP Equity)。

值得注意的是，寧德時代的經營管理模式，皆以當地通訊業界的龍頭華為技術公司(Huawei Technologies Co.)為師；這個在美中貿易戰之際，尤其顯得相當敏感。去年底該公司甫在美國底特律成立了一個銷售中心；如今，其在美國的發展恐將面臨不確定性。