正當台灣「國艦國造」喊得沸沸揚揚之際，來自中國的威脅，似乎也顯得愈來愈迫切；以當地蓬勃發展的造船工業為基礎，中國海軍的實力正快速崛起。

國際海運市場，目前正陷入產能嚴重過剩危機。這是因為新型冠狀病毒疫情於二○一九年底爆發於中國武漢之後，很快地就蔓延至全球各地角落，並且引發國際海運費率的飆漲(許多港口因疫情遭到封閉)；當時業界見獵心喜，興起訂購新船隻的熱潮。如今，這些完工的新造船隻已經紛紛出籠，並對需求不振的市場產生進一步的打擊。

然海運業界這一種誤判未來景氣情勢、一窩蜂競相訂購新船隻的現象，過去並不是沒有發生過：二○○八至一○年的那一段期間，貨櫃海運業者同樣拚命地訂購新船隻；但當時卻爆發了全球金融大海嘯，並重挫全球經濟。只是人們總無法從錯誤中學習到教訓！

中、韓、日瓜分市場

如此誤判所導致的一種過度需求，對於中國造船工業卻無疑有如天上掉下來的禮物；因為過去幾年來訂單的源源不斷，促使了當地後來居上的造船工業，發展得更加迅速。研究機構Clarksons Research指出，去年全世界新出爐的商業用輪船，累計有高達一半以上的比重，就全由中國一地所興造；其次才是南韓及日本兩地。

換句話說，當今全球的造船工業，幾乎都已經全然地轉移至中國、南韓及日本這三個東亞的國家；儘管南韓經濟的規模相對較小，去年商業用輪船完工的出貨量，卻是日本的一倍。相對來講，歐美先進國家的造船工業，卻反而在快速地萎縮中；其中，累計去年整個歐洲地區，新商業用輪船的出貨量占全球市場的比重，卻僅有五％左右。

至於身為全世界最大經濟體、最大消費市場，及最大貿易(進口)國的美國，如今在全球造船工業所擁有的地位，更是聊勝於無。過去，造船工業在當地一度繁榮一時的美國，現在對於遠洋輪船的建造幾乎已經停擺。

因此，就整體來看，儘管當前中國的經濟正陷入危機，但此時當地的造船工業，反卻異軍突起，並逐漸建構起上下游的紅色供應鏈。沿著中國的東海岸，就有多處的船塢，其中相當令人矚目的一個地方，即是長興島；而該島，正是當地國營的中國船舶工業公司(CSSC; 600150.CH)製造船隻的大本營；今年以來該公司的股價上漲了三二％以上。

而正當中共政權覬覦著台灣，以及南海等諸海域，有如「司馬昭之心，路人皆知」之際，如此的發展，已經引起美國政府的嚴重關注。之所以如此，乃因為中國的造船業者，其實也正是當地海軍戰艦的供應商；藉著其在國際商業用輪船業務的大展鴻圖、累積財富，中國海軍的實力也水漲船高。

司馬昭之心

美國國會研究服務處(Congressional Research Service; CRS)就指出，過去幾年來，中國戰艦(battle force ship)的總數量不斷地向上攀升；到了二○二○年總數量還更一步突破三五○艘的史上新關卡，並首度超前美國的數量。預估到了二○二五年，還要再更一步攀升至四○○艘的另一道新關卡；接著下來，中國戰艦的總數量還要不斷地向上攀升，並且擴大與美國之間的差距。

反之，美國則處在「欲振乏力」的狀態；二○○○年戰艦的總數量，雖曾經一度突破三○○艘關卡，然之後就一直處在該關卡之下的水準了。一反歷史，二戰時美國所建構的全世界規模最大的海軍，如今卻飽受著原本長久以來，海軍的實力一直微不足道的中國的威脅。

值得注意的是，除了來自法國的大型海運業者達飛通運(CMA CGM)之外，前述的中國船舶工業公司最近幾年來，也都陸續接獲了包括台灣的長榮海運（2603）等在內，國際各大海運業者新船隻的訂單；然而，中國船舶工業公司為中國海軍提供戰艦，其實也不遺餘力。過去幾年來，光是達飛通運一家公司，向中國船舶工業公司訂購建造的貨櫃船隻，累計高達三八艘。