在與美國政府對峙的態勢日趨嚴峻的情勢下，北京政府更加積極地投入發展當地的電動車半導體產業，而且現在也已經展現出成效。

以當地龐大的消費市場為基礎，再加以北京政府積極地推動下，無論是中國電動汽車市場的規模，抑或整個產業的發展，很快就奔馳而去、一馬當先，遙遙領先全世界其他國家。

身為中國業界龍頭的比亞迪(BYD Co.; 1211.HK)，去年十二月電動車的銷售量以五一萬四八○九輛的水準，持續刷新單月史上新高紀錄。而累計二四年一整年，總銷售數量亦以四三○萬輛再創新猷，並較前一年增長了達四一％。

總部位於深圳，創立以來即將屆滿三○年(二月十日)的比亞迪，營運表現不但在國內市場持續發燙發熱，現在在海外市場也開始有所斬獲：去年就銷售了五萬七○○○輛以上，較二三年增長達五八％。不斷蠶食鯨吞海外市場，中國也因此躋身全世界電動車最大的出口國。而除了電動車之外，中國在自動駕駛車這個更先進的領域，也領先全世界。

唯一遺憾

同樣在中國政府長期積極地扶植之下，當地電動車部分相關產業的發展也進步神速，如今同樣是天下無敵。其中最令人矚目的，即是總部位於福建省寧德市，成立於二○一一年底的寧德時代新能源科技(Contemporary Amperex Technology Ltd.，簡為CATL; 300750.CH)。成立至今僅十三年，該公司就更由當地鋰離子電池(lithium-ion battery)業界龍頭，一下子就發展成為當今全世界最大的一家電動車電池製造商。

當地零組件供應鏈的發達，正是提供其電動車產業快速發展背後的支柱；反之，電動車市場規模日益龐大，零組件供應鏈的營運也得以水漲船高，兩者相輔相成。不過，在這看似完美無缺的電動車產業體系，卻存在著一個缺憾：汽車裡頭所安裝的晶片，至今仍必須仰賴外國廠商來供應。

不久之前，中國的業者在電動汽車裡所安裝的晶片，還幾乎全都必須仰賴外國廠商來供應；諸如美國的德州儀器(Texas Instruments; TXN.US)，及來自德國的英飛凌(Infineon Technologies AG; IFX.GR)等，都是重要的供應廠商。

不過，在與美國政府對峙態勢日趨嚴峻的情勢下，北京政府更加積極地投入發展當地的半導體產業，而且也已經展現出成效：如今中國製造的電動車，裡頭的晶片已經有近十五％的晶片，全出自當地的廠商之手。分析師認為，未來該比重還可望進一步提升。然而在此同時，分析師也擔心，由於當地的半導體產業背後都有政府在補貼，過度投入產能的結果，未來恐怕又將重蹈產品(中國製低價晶片)傾銷全球市場的覆轍，就像其許多其他的產業一般。

少年得志

為了達到自給自足、全然擺脫外力箝制的目標，中國於是大舉投入資金在這個方面：去年，就躋身為半導體製造設備全球最大的一個買家。

成立於二○一五年七月中的北京地平線機器人技術研發公司(Horizon Robotics,Inc.; 9660.HK)，在政府積極的扶植下「少年得志」，可以說是未來充滿機會的一家公司。該公司指稱，其電動車晶片的使用客戶正持續地增加當中：至去年中為止，就由二一年的十四家，增加為二五家。該公司就是輝達(Nvidia Corp.; NVDA.US)在中國車用晶片市場中的競爭對手。

不過儘管如此，地平線機器人的營運卻仍虧損，儘管營業額不斷創新高。而去年十月在香港上市的股票，走勢也欲振乏力；在中港兩地股市如此低迷的態勢下，不排除再創上市以來新低的可能。