中國為當今全世界規模最大的電動車市場；誰能掌握之，誰就能擁有天下。而在當地政府的扶植與庇蔭下，比亞迪顯然擁有著無與倫比的主場優勢。

儘管中國股市行情低迷不振，但中國電動車業界的龍頭比亞迪(BYD Co.)的股價演出，卻硬是了不得：過關斬將，二○○二年中在香港上市的股票，今年來又一口氣大漲了近四七％，並且在二月二十四日盤中，再以四○二．六港元持續寫下歷史最高紀錄。至此，這已經是其股價連續第三年上漲了。

二○二三年會計年度，比亞迪的每股盈餘首度攀升至兩位數字，達十．三二人民幣；而預估到了二六年會計年度，很快地，其每股盈餘又可望逾越另一道整數關卡，達到二○．二八人民幣的史上新水平。

事實上，過去幾年來，比亞迪的營運表現一直超越原先的預期：二四年會計年度，每股盈餘較前一年再增長了二八．四％；而預估未來兩年，每股盈餘還可望持續出現二七．四％，及二○％以上的增長幅度。這個在當今中國經濟陷入危機的情況下，實在顯得極其難能可貴；而就憑著這一股持續逆勢的大霸氣，未來其股價一旦站穩四○○港元的另一道整數新關卡之後，又將會有什麼樣的驚人演出？很值得拭目以待。

邁向四百港元

根據〈彭博商業資訊社〉(Bloomberg)估計，目前比亞迪的本益比已接近二七倍。不過，由於每股盈餘不斷地創新高，致使儘管股價闖天關，但還不至於太誇張；相對而言，仍勉強保有全球電動車界龍頭地位的特斯拉(Tesla Inc; TSLA.US)，目前的本益比卻高達了一一四倍以上。

去年一整年，比亞迪在當前全世界規模最大電動車市場的中國(兵家必爭的主戰場)，總計銷售了三七○萬輛左右的電動轎車，較前一年大幅增長了達近三七％。相對而言，同一期間特斯拉在當地的銷售數量，僅為六六萬輛左右；不但較前一年才成長了近九％，而且，也只有比亞迪去年總銷售數量不到十八％的比重。

特斯拉處劣勢

特斯拉每年的總營業收入，雖然也不斷地創下歷史最高峰，然每股盈餘卻就像其執行長的個性一樣，上上下下一直搖擺不定(並難以創新高)。而這也是為何本益比會如此之高的理由。

一心要迎頭趕上特斯拉的比亞迪，在中國的市場中顯然也具有極大的主場優勢。例如，自今年二月十日，中國整個本土的電動車業界，都已經開始使用ＡＩ的輔助駕駛軟體；然而，特斯拉至今在這個方面，卻依然沒辦法獲得中國管理當局的首肯；而且該公司等待的時間，前後已經長達十個月了。少了這一項輔助性駕駛軟體，自然降低了其商品的吸引力。

而就在這種兩強相爭居於劣勢的情況下，今年來其股價下挫了近十八％；特斯拉股價的歷史最高峰，乃於去年十二月十八日盤中創下的四八八．五三九九美元；從此以後反轉下跌，最深一度跌至今年二月十一日三二五．一美元的最深谷底；此時，自史上最高峰以來，在僅一個半月餘的時間裡，最深就重挫了達一六三．四三九九美元，抑或接近三三．五％的幅度。

美國總統川普(Donald Trump)重返白宮之後，到目前為止，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在政壇顯得很拉風；不過，其個人的名聲攀升至前所未見的高峰後，顯然並未給特斯拉股價帶來激勵。