中國併購交易不斷發生，胡連掌握吉利、長城、上汽等大廠客戶，就是絕佳機會；董事長張子雄笑說：以後只要跟一家合作，生意就可以做到全世界了。

二○一八年新能源車趨勢持續熱燒，成為各大傳統車廠兵家必爭之地，而除福斯、豐田等車廠相繼投入新能源車外，各國政府也陸續宣示將在十～二○年內禁售燃油車，挪威、荷蘭更提前至二○二五年起禁售燃油車。

然而，根據《Focus2move》統計，燃油車銷售熱度不減反增，去年全球新車交易量首次突破九千萬大關，達九四五○萬輛。

其中，中國新車銷量名列世界第一，根據中國全國乘用車市場信息聯席會(ＣＰＣＡ)公布，一七年轎車、休旅車與多用途汽車銷量總計增加至二四二○萬輛，年增一．五％，並已連續第二七年創下歷史新高紀錄，並預期今年中國汽車銷售可望再度成長四％。

盼吉利牽線拓展歐美客戶

這對於中國營收比例達七成的車用連接器大廠胡連（6279）而言，今年中國車市的發展更是「充滿機會」。

「一九九○年去中國發展時，連高速公路都沒有，但在中國經濟快速崛起下，現在的中國已躍升汽車銷售大國，但胡連今年的成長，絕對會優於中國車市成長的速度。」胡連董事長張子雄樂觀看待今年營運將維持雙位數成長。

張子雄的樂觀其來有自，他表示：「今年最大成長動能為中國吉利汽車。」胡連於一七年五月開始投產吉利第一款車型，並於九月放量出貨，短短不到一年，目前吉利已躍升為胡連第一大客戶，營收占比達九％。

張子雄對於吉利今年銷售表現深具信心，他提到，吉利今年銷售目標為一五八萬輛，而前五月達成率已達四○％，隨下半年進入銷售旺季，今年業績將順利超標。

胡連對吉利出貨產品包含保險絲盒、儀表盒、電器盒等內裝連接器，為車用樞紐產品。張子雄說，目前在吉利的滲透率約九％，未來將從電動座椅等周邊配件逐步滲透，今年吉利營收占比將達雙位數水準。

張子雄對於吉利信心不止於此，吉利近年不斷擴張事業版圖，二○一○年一○○％收購瑞典富豪汽車(Volvo)、一七年收購英國蓮花汽車(Lotus)五一％股份，今年更收購賓士(Benz)母公司戴姆勒(Daimler)汽車約九．七％股權，一躍成為戴姆勒的最大股東。

日前更有中國媒體報導，吉利將入股北汽，雖消息隨後被兩家車廠否認，但張子雄認為，車廠的趨勢走向「大者恆大」，併購交易將不斷發生，而對於掌握吉利、長城、上汽等大廠客戶的胡連而言則是絕佳機會，他笑說：「以後只要跟一家合作，生意就可以做到全世界了。」

「目前有在跟Volvo商談合作事宜，未來也希望可以透過吉利打入北汽、賓士等供應鏈。」張子雄說。但他仍堅持，單一客戶占比不應過大，將持續深耕各家車廠，降低對於單一客戶的依賴性。

卡位新能源車布局

在新能源車部分，胡連也已提早布局，包含新能源車電池線束及大電流、大電壓連接器等產品皆已俱全，尤其在新能源車電池線束著墨較深，已大量出貨給中國最大新能源車電池大廠。

張子雄說，電子化是汽車未來的趨勢，一台傳統燃油車約用到一○○○～二○○○個連接器，而新能源車功能越來越多，包含無人駕駛、胎壓偵測都需要用到連接器連接訊號，因此，連接器使用量「只會多不會少」。

二○一七年燃油車銷售超過九○○○萬輛，新能源車銷售則約一○○多萬輛。張子雄認為，目前新能源車續航力仍有挑戰，且公共充電設施不足，在基礎措施尚未跟上政策腳步時，他對實現「燃油車的禁售時限」打上問號。

因此，他也坦言，由於新能源車市場需求量還不大，且產品認證時間較長，對於今年營收貢獻有限，目前傾向與自主品牌車廠合作協同開發大電流、大電壓連接器，但仍沒有明確方向。

展望今年，張子雄指出，雖然銅價連番上漲，但「汽車產業是每年被要求降價」，因此很難將成本壓力反應給客戶，唯有提升自動化製程，降低成本才有競爭力，並將持續開發高附加價值產品，以新產品爭取重新報價空間，稀釋因成本上漲所帶來的風險，維持毛利率及獲利表現，力拚年年成長。

面對傳統燃油車到新能源車的產業變化，張子雄自信地說：「就跟著汽車產業的發展走吧！相信對胡連絕對是機會而不是威脅。」