向來以造車工藝自居的德國與日本汽車之百年大廠，如今面對電動車時代來臨，從過去的觀望存疑到現在不得不投入生產，但傳統車廠的舊思維套用在電動車上，似乎難以贏得消費者的青睞。領導者特斯拉成功之關鍵在於創新，並大量導入高科技，使得電動車不僅是代步工具，更是充滿智慧的移動載具。此外，殺手級的電池技術將於9月23日發表，不僅能量密度大幅提升六成，且成本更低，屆時特斯拉恐讓競爭對手更加不寒而慄；而國內相關供應鏈將站在巨人的肩膀上展翅高飛。

六月十日，全球電動車龍頭特斯拉市值才首度超越全球最賺錢的車廠豐田汽車，如今事隔二個月，特斯拉股價一路飆升突破二○○○美元，最高來到二一二九美元，總市值更一度逼近四千億美元，相當於二個豐田、八個法拉利、九個通用汽車的市值；更超越Walmart、嬌生，直逼台積電。這段期間，特斯拉股價加速飆漲最大原因，除了上季財報優於預期之外，近日該公司宣布將進行股票分割，一股分為五股，該計畫八月二十八日生效，目的是讓員工和投資者更容易獲得股權。若按每股二○○○美元的價格計算，股票分割實施後將使特斯拉每股價值達四○○美元；如此一來，更會吸引投資人進場買進股票。

特斯拉發飆 電動車概念股夯

目前更有外資看好特斯拉在中國市場需求持續成長，以及將在九月二十三日舉辦年度股東大會「電池日」(Battery Day)，預期將會宣布數個可能顛覆業界的電池創新發展；並宣布續航力達百萬英里的電池，屆時可望推升股價上看三五○○美元。不過，看壞特斯拉的機構法人依然大有人在，且空單不放棄。然而，就以目前特斯拉的發展前景，其卓越的電池效能技術與智能駕駛系統，至今領先群雄。儘管今年受疫情影響，全球車市陷入谷底，但特斯拉上半年在全球銷量依然逆勢成長，並居同業之冠；旗下Model 3車款持續稱霸全球電動車銷售冠軍，達十四．二萬輛，遙遙領先第二名的雷諾ZOE的三．七萬輛。

當特斯拉股價與市值不斷飆升，也讓市場開始關注其他電動車車廠，尤其，許多新創企業也紛紛投入，像是中國蔚來汽車(NIO)日前一度營運陷入危機，但近來又獲得資金挹注，加上新車銷量有所起色，也讓蔚來汽車股價自谷底翻揚，從今年低點二．一一美元飆漲至十六．四四美元，短線大漲六．八倍。繼蔚來汽車之後，中國另一家新創電動車品來理想汽車(LI)也於七月三十日在Nasdaq掛牌，定價在每股十一．五美元，募資額達九．五億美元，為近二年來陸企在美國最大的ＩＰＯ。

接下來，還包括小鵬汽車也將赴美掛牌，預計在八月二七日正式以「XPEV」為證券代碼在紐約證券交易所掛牌上市。由特斯拉所引發的電動車熱潮，已經勢不可擋。這股龐大的商機，已從特斯拉逐步擴散蔓延，進而牽動投資布局的新方向。對於汽車零組件或車用電子產業而言，電動車將顛覆百年的汽車工業；對於部分廠商來說，更是面臨到機會與挑戰，如何轉型跨入電動車領域已是當務之急。否則就如同當年，在功能手機稱霸一方的諾基亞，卻在智慧型手機中衰敗。

台積電代工自駕晶片HW 4.0

當前電動車與傳統燃油車正面臨到決戰關頭，畢竟傳統車廠跨入電動車領域，依然保有過去傳統造車的舊思維，構成在設計上難免綁手綁腳；但對於這些新創企業來說，電動車儼然是發揮創意的最佳舞台，除了外觀設計之外，內裝陳設更是吸引消費者購買之關鍵。對於特斯拉的車主來說，除了有超強的續航力之外，在智慧駕駛與自動駕駛系統上，更是領先傳統車廠，能夠帶給車主駕馭的樂趣。尤其，特斯拉可透過ＯＴＡ(Over The Air)即所謂的空中下載技術，經由無線網路下載資料從而對系統進行升級的方式，進行車輛的遠端診斷、大資料等應用，快速修復系統故障，並增加新的功能等。

過去車輛出廠後，使用者須自行前往經銷商或維修廠進行維修或系統更新，耗時且步驟繁瑣，對於製造商而言，若是遭遇重大項目需啟動車輛召回程序，不僅需付出大量時間與成本，召回期間之可能風險也帶來隱憂。ＯＴＡ技術大幅縮短維修時間並有效降低成本，同時，隨汽車聯網化趨勢，產業從硬體導向走往軟體與應用服務發展，除了可即時更新圖資、車機應用程式外，對於汽車之主被動安全系統、控制功能等也能透過ＯＴＡ技術進行更新或升級。

在自動駕駛方面，特斯拉起步明顯早於傳統車廠，如今旗下車款可以實現逼近Level 3等級。特斯拉最新自動駕駛晶片HW 4.0是由博通以特殊應用積體電路(ASIC)的形式製成，預計可用於先進駕駛輔助系統、電動車動力傳動、車載娛樂系統及電動車電子零件等面向，並提升自動駕駛所需的運算效能。相較於先前由三星代工生產的HW 3.0自動駕駛晶片，HW 4.0版本將以台積電7奈米製程打造，預計會在今年第四季投片試產二千片，明年第四季進入量產階段。隨著特斯拉持續發展自動駕駛技術，勢必也會對台積電的先進製程依賴度大幅提升，值得期待。

殺手級電池技術即將問世

基本上，電動車三大核心關鍵零組件為電池、電機與電控，目前國內廠商在電機方面占有領先地位，例如：特斯拉的馬達是由富田電機所供應、減速箱齒輪則由和大（1536）獨家供應，這二大零部件具備高技術門檻，且對品質要求很高，因此，競爭對手較難以超越。不過，面對特斯拉在中國上海廠產能持續擴充，以及提升採用中國當地零組件廠商的威脅，國內特斯拉零組件供應商仍必須嚴陣以待。

至於在電池技術方面，在二○一八年之前，特斯拉都是採用18650規格之三元電池，而後，為了強化電池能量密度與續航力，與Panasonic共同開發21700規格電池。但，隨著特斯拉逐步與ＬＧ化學、寧德時代新能源簽署合作協議，以及收購Maxwell Technologies和Hibar Systems等新能源公司等舉措，似乎也意味著特斯拉有意另起爐灶，為自主生產電池模組一事搶先佈局。為了刺激銷量，特斯拉持續研發成本較低的電池，未來甚至採用無鈷的鋰電池；目前中國製造特斯拉將採用寧德時代的磷酸鋰鐵電池(ＬＦＰ)。

寧德時代所研發的ＣＴＰ(Cell To Pack)技術，可省去電池模組組裝環節，較傳統電池包，ＣＴＰ電池包體積利用率提高了十五～二○％，電池包零部件數量減少四○％，生產效率提升了五○％，電池包能量密度提升十～十五％，將大幅降低電池的製造成本。此外，特斯拉也將於九月二三日發表無陽極鋰金屬電池，此電池具備更高的能量密度且價格更低廉，因不需要陽極塗層，可使電池組裝更加容易。相信這項電池技術，不僅有助於特斯拉新車銷量，持續壯大其在電動車之市占率；同時未來也可授權相關電池技術給其他車廠，屆時特斯拉可望大賺軟、硬體財。