俄烏戰爭爆發後，歐美國家更加防範中國試圖躋身全球科技大國的野心，並且意識到分散風險的重要性，這恐將不利於寧德時代海外市場的擴張。

以全世界規模最大，及成長速度最快的市場為後盾，中國的電動汽車(electric vehicle)產業「裡外皆美」─大，還要更大；據中國汽車工業協會(the China Association of Automobile Manufacturers; CAAM)統計，累計今年前九個月，在中國包括了：電動汽車(electric vehicle)，及插電式混合動力車(plug-in hybrid car)等在內的所謂的「新能源車」(new-energy vehicle)的總銷售量，較去年同期再增長了近三七％的幅度。

中國車跑得快

「電動車」不但在中國境內「跑得快」，現在在海外市場「跑得更快」：不斷蠶食鯨吞市場占有率的結果，現在中國也已躋身全世界電動車最大的出口國。

就在如此有利的條件下，中國政府培養出來的電動車零組件廠商，同樣稱霸全球。但其實，除了自己本土的廠商之外，中國政府還要求在當地設廠的外國製造商，也必須採用當地零組件廠商所生產的產品；而這個亦是壯大其電動車產業的有效方法。例如，包括了：中國本地的蔚來汽車(NIO Inc.; NIO.US)，及在當地投資設廠的特斯拉(Tesla Inc; TSLA.US)等，主要都是採用寧德時代所生產的電池。

總部位於福建省寧德市(別稱閩東)，成立於二○一一年底的寧德時代新能源科技(Contemporary Amperex Technology Ltd.; CATL)(300750.CH)，至今尚不到十二年的時間裡，就可以由原本是中國鋰離子電池(lithium-ion battery)業界的龍頭，進一步發展成為當今全世界規模最大的一家電動車電池製造商，顯然不是沒有原因的。

在中國市場中，寧德時代的市占率高居首位、達一半以上，這是無庸置疑的。更值得注意的是，該公司「立足中國，放眼天下」的野心：據匯豐銀行(ＨＳＢＣ)指出，今年其在全世界另一個重要市場歐洲的市占率，已由二○二○年尚為十％的水準，快速提升至二四％左右。而在中國以外的全球市場中的占有率，據研究機構SNE Research統計，目前寧德時代已與南韓的龍頭ＬＧ新能源(LG Energy Solution; 373220.KS)平分秋色，皆為二八％左右。

此外，同樣來自中國的其他諸如：國軒高科(Gotion High-Tech Co.; 002074.CH)等的電池製造商，在海外的表現也一樣搶眼；該公司正是全世界最大汽車製造商之一的德國福斯公司(Volkswagen AG; VOW.GR)的主要電池供應商。不過，現在歐美等國的政府，對於中國電動車，及電動車零組件商品在當地市場傾銷的情形，已經產生了戒心。

歐美政府反制

去年八月十六日，美國拜登(Joe Biden)總統簽署的二○二二年降低通膨法案(the Inflation Reduction Act; IRA)，所涉及的範圍廣泛；其中，還包括鼓勵電動車及電池業者，要將供應鏈由中國轉移至美國境內。此外，其其他相關的規定，也不利於中國電動車零組件的業者。而在歐洲市場，歐盟(ＥＵ)也對中國出口至當地的電動車零組件商品，是否因為接受政府的補貼而導致不公平的貿易？展開了調查。

然而，道高一尺、魔高一丈；中國的電動車零組件廠商，於是就直接赴當地投資設廠，試圖以「魚目混珠」等方式，來躲避歐美政府的反制措施。但就算再怎麼神通廣大，這些公司的股票，還是逃不過中國股市空頭行情的緊箍咒。

今年以來，無論是寧德時代，抑或國軒高科的股價，分別再下跌了近二二％，及二三％以上的幅度；而且，還都是連續第二年的下挫。國軒高科今年十月二十三日，還一度跌至二一．三五人民幣，創下了自從二○二○年四月二十九日以來的最低紀錄。相對而言，國軒高科股價的歷史最高紀錄，則是二一年十一月三十日創下的六六．六人民幣。

儘管股價大幅向下修正，但根據彭博商業資訊社(Bloomberg)依據其未來的獲利所計算出來的價益比(P/E ratio)，目前國軒高科仍高達近五九倍。