去年本土汽車廠商在中國市場累計的汽車銷售量，有史以來首度超越來自海外的車商。由於競爭白熱化，逼得中國市場中的部分日系車商一度萌生退意。

據中國的汽車協會機構ＣＰＣＡ(the China Passenger Car Association)指出，今年三月全中國汽車的總銷售數量，累計為一六八．七萬輛，較前一年同期增長了六％；然如果與前一個月比較的話，其增長的幅度更高達了五三％左右。

不過，如果包括了電動汽車(electric vehicle)，及插電式混合動力車(plug-in hybrid car)等在內的所謂的「新能源車」(new-energy vehicle)，今年三月全中國的銷售量則為七○．九萬輛，較前一年同期還是有達二九．五％的兩位數增長幅度。儘管中國整個車市的需求今非昔比，然其新能源車市場，還是全世界規模最大及增速最快的地方。

需求觸底反彈

中國車市的需求，看起來似乎觸底反彈了。而ＣＰＣＡ對於接下來中國車市需求的態勢，因此抱持著樂觀的態度；一方面因為是四月有多家車商陸續推出了新車種，將可以激勵買氣；另一方面，面對著當前當地所面臨的消費者信心危機，北京政府也會祭出購買大型商品(big-ticket items)的鼓勵措施。

相對而言，由於業界競相祭出的削價措施(原本為了刺激買氣)，戰火一波波難以止息的緣故，反而引起了消費者的觀望；加上農曆年長假的關係，全中國的汽車總銷售數量，才會由一月份超過二○○萬輛的關卡，一下子大幅掉落至僅一○○萬餘輛的水平而已。

值得注意的是，中國車市正經歷遽變：去年中國本土的汽車廠商，在當地市場累計的汽車銷售數量，已經有史以來首度超越來自海外的車商；相信這種本土車商崛起的趨勢與發展，今年只會持續下去。正因為如此，市場的競爭愈趨白熱化，是可以預期的；而如此的演變，對於外國車商自然是個極大的挑戰。

為了更融入當地的市場，外國車商紛紛地與中國當地的軟體科技業者合作，好在其所製造的汽車裡，加添各式各樣的電子軟體系統配備，來迎合當地消費大眾的口味。

例如，不久前南韓汽車龍頭現代汽車(Hyundai Motor Co.; 05380.KS)，及旗下的起亞汽車(Kia Motors; 000270.KS)就宣布，要與百度(Baidu Inc.; BIDU.US)合作，以便其在中國製造的汽車中，加入「人工智慧」(ＡＩ)等高科技軟體的元素。而身為日本汽車業界二哥日產汽車(Nissan Motor Co.; 7201.JP)，也同樣找上了百度。

此外，日本車界龍頭的豐田汽車(Toyota Motor Corp.; 7203. JP)，則尋求與身為全世界規模最大的電玩廠商，及中國最大的數位(digital)業者的騰訊控股(Tencent Holdings Ltd; 00700.HK)合作的機會。

外商既愛又恨

面對外國車商的反撲，本土業者自然也不甘示弱；包括了：重慶長安汽車(000625.CH)、東風汽車集團(00489.HK )、賽力斯集團(601127.CH)，以及吉利汽車控股(00175.HK)等，都打算在今年內，將位於深圳的華為科技(Huawei Technologies Co.)近期所開發推出的軟體設備，加裝在其所製造的汽車裡。

中國這個全世界最大的汽車市場，對於日系的車商來講，尤其是「看得到，吃不到」；因為當地本土汽車產業的快速崛起，對外商造成了愈來愈大的壓力。尤其自從其電動車市場陷入了一場血淋淋的削價割喉戰之後，錢更是不好賺；然對於諸如賓士集團公司(Mercedes-Benz Group AG; MBG.GR)的外商來講，中國卻為其最重要的單一市場。

面對著如此的情況，中國本土業者日子也不見得會好過；獲利能力低迷所導致的股價不振，是普遍的現象。不過，其中的賽力斯集團卻由於過去長期虧損的窘境可望獲得改善，並且終於轉虧為盈，股價因此受到激勵，今年來不但進一步上漲了近十四％的幅度，三月十八日盤中還以一○六．六六人民幣再刷新歷史最高紀錄。