道高一尺、魔高一丈；由於掌握著電動車電池的技術，以及低價的優勢，儘管歐美國家防範寧德時代海外市場擴張的野心，但似乎也拿它沒辦法。

在中國政府長期積極地扶植之下，當地電動汽車(electric vehicle)市場，及相關產業的發展進步神速，如今已是天下無敵。儘管如此咄咄逼人的情勢，引起了歐美等先進國家的關切，並紛紛祭出反制措施；然而道高一尺、魔高一丈，中國業者紛紛採取各種的因應措施。看來這一場電動車相關產業的市場爭奪戰，還有得打。

總部位於深圳，創立以來不到三○的中國電動車業界本土龍頭的比亞迪(BYD Co.; 01211.HK)，已經後來居上：去年第四季，該公司總計銷售了五二六○○○輛以上的純電動車，比起同一期間全球的龍頭特斯拉(Tesla Inc.; TSLA.US)所賣掉的四八五○○○輛左右，還多出近四一○○○輛，並創下季銷售數量首度超越特斯拉的紀錄。不斷蠶食鯨吞市場，中國已躋身全世界電動車最大的出口國。

寧德放眼天下

另外，總部位於福建省寧德市、成立於二○一一年底的寧德時代(Contemporary Amperex Technology Ltd.，簡稱CATL；300750.CH)，至今尚不到十三年的時間裡，更由當地鋰離子電池(lithium-ion battery)業界龍頭，一下子就發展成為當今全世界最大的電動車電池製造商。而當地零組件供應鏈的發達，正是提供其電動車產業快速發展背後的支柱。

在中國市場中，寧德時代的市占率高居首位、接近一半的水準，這是無庸置疑的。更值得注意的是，該公司「立足中國，放眼天下」的野心：據研究機構SNE Research統計，去年全世界每三輛銷售掉的電動車，平均就有一輛裏頭所裝置的，就是寧德時代的的電動車電池。

而儘管歐盟(ＥＵ)對於中國出口至當地的電動車零組件商品，是否因為接受政府的補貼而導致不公平的貿易，展開了調查，但據投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)預測，到了二○三○年，寧德時代在該區的市占率，卻還是可以進一步攀升至近三五％的規模；相對而言，二○二○年則尚為十％左右。為了掌握重要的原物料資源，以利未來長遠的發展，寧德時代在印尼就砸下六○億美元(約一九○○億台幣)的投資，因為當地擁有全球五分之一以上的鎳(nickle)礦源；此乃製造電動車電池所需要的一項重要元素。

不過，摩根士丹利同時指出，到了二○三○年，寧德時代在美國的市占率，卻還是只能有三％左右；因為地緣政治(geopolitics)的風險，是導致該公司在美國市場一籌莫展的原因。美國拜登(Joe Biden)政府祭出的降低通膨法案(the Inflation Reduction Act; IRA)，其實就是要限制中國電動車供應鏈業者，在美國境內橫行。

不過，寧德時代並未因為如此，而放棄美國這個龐大的市場；並改採提供專利權以取代在當地設廠的方式，來加以滲透。美國的福特汽車(Ford Motor; F.US)，在密西根州耗資三五億美元投資的電動車電池工廠，就採用寧德時代的技術，並因此得付給寧德時代專利權的費用。

股價力不從心

此外，寧德時代也是全球電動車龍頭特斯拉(Tesla Inc; TSLA.US)最重要的電動車電池供應商之一，因為特斯拉在上海設有工廠(在當地生產並出口)，所採用的正是寧德時代所生產的電池。而正當美國政府正鼓勵當地的汽車廠商，在本地建立自己的零組件供應鏈，如果缺乏寧德時代的技術協助，將會面臨極大的挑戰。

儘管營運持續地向海外擴張，今年以來，寧德時代股價也上漲了十五％以上的幅度；不過，自從其於二一年十二月三日盤中以三七八．八五八人民幣創下的歷史最高紀錄以來，基本上，股價其實是處於震盪走低的格局：今年十月三十日還一度跌至一三八．三六人民幣的谷底。二○二三會計年度，該公司的每股盈餘首度攀升至兩位數字；預估未來還可望持續寫下新的歷史紀錄。而根據彭博商業資訊社(Bloomberg)依據其未來的獲利所計算出來的價益比(P/E ratio)，目前寧德時代的，為近十七倍。

而中國另一家大型的電池製造商，國軒高科公司(Gotion High-Tech Co.; 002074.CH)，在海外的表現也相當搶眼；該公司乃是全世界最大汽車製造商之一的德國福斯(Volkswagen AG; VOW.GR)的主要電池供應商。然而，其股價表現則是每下愈況、力不從心。