到了八月三十日，即將邁入九四歲高齡的股神華倫．巴菲特(Warren Buffett)寶刀未老，言行舉止─尤其他對於投資的看法，仍深受各界注意；因為隨著年齡的增長，似乎一點兒都沒有影響到他對於投資賺錢的敏銳度。

最近再度讓他爆紅的一役，就是他所帶領的波克夏海瑟威(Berkshire Hathaway Inc.; BRK/A.US)的投資團隊，在日本股市又狠狠地大撈一筆。事實上，早在二○年八月底消息公開地揭露之前，該公司就已經積極地介入日本五大家貿易商的股權，比重大約五％(之後，還持續加碼)。當時，日經二二五股價指數還一直在二五○○○點以下的水準徘徊、躊躇不前；如今，即便日股大幅回檔，依然有三六○○○點以上的水準。

失去好夥伴

因此，今年來東京股市行情大翻多，日經(Nikkei)二二五股票平均指數並自二月二十二日起，持續刷新歷史最高紀錄，巴菲特「超前部署」對於整個市場所帶來的激勵，可以說功不可沒。儘管大盤回檔，其所投資的三菱商事(Mitsubishi Corp.; 8058. JP)的股價，今年來依然進一步締造達了近二九％的漲幅，為其過去以來連續第四年上漲。然而就在此時，波克夏卻持續減碼其所擁有的比亞迪(BYD Co.; 01211.HK)在香港上市的股票；正當中國的經濟「動盪不安」之際，此舉同樣相當受人矚目。

這一回，波克夏累計再出脫了一四○萬股，並將總持股比重，由原先的五．○六％，進一步下降至四．九四％；而其平均賣出的價格，則在二四六．九六港元的水準。由於其總持股的比重，已經低於五％的門檻了，因此，未來波克夏再進一步出脫比亞迪股票的時候，就不需要再跟香港交易及清算所(即香港交易所；Hong Kong Exchanges and Clearing; 00388.HK)申報。

比亞迪在香港上市的股票，歷史最高價位為二二年六月二十八日寫下的三三三港元。而自從該年八月以來，波克夏即開始陸續減少對比亞迪的持股。當時波克夏持股的比重，還高達了兩成以上；毫無疑問的，當時是比亞迪的大股東。換句話說，巴菲特當時可能就已經洞察到，總部位於深圳、創立於一九九五年二月的這家中國電動汽車(electric vehicle)業界的本土龍頭，未來營運將面臨到的挑戰。

不過，根據巴菲特的說法，當時波克夏之所以會想要投資比亞迪，其實是他的好夥伴、身為波克夏的前首席副董事長查爾斯．蒙格(Charles Munger)所極力促成的；如今任務已完成，波克夏現在要將投資的焦點，擺放在美國本地。畢竟，相對於中國與香港兩地的股市，美股還是活潑了許多。

然而，過去兩年來，波克夏一路要將其手中的比亞迪股票清光，背後不是沒有其它原因的，因為蒙格是在去年十一月二十八日才辭世。中國的經濟正飽受著通貨緊縮(deflation)的威脅；今年六月當地汽車的銷售量較去年同期，衰退了六％以上。而業者為了保住市場的占有率，中國電動車市所陷入沒完沒了的削價戰，更將削弱業界的獲利能力。

獲利遭調降

儘管比亞迪的營運，尤其近幾年來的獲利能力，總算開始明顯地成長當中；不過，其二四、二五兩個會計年度每股盈餘的預估數值，近期還是都被往下調降，分別由原來的十三．五六人民幣，及十七人民幣，調降至十一．八六人民幣(調降的幅度為十二．五％以上)，以及十四．九四人民幣(幅度亦為十二．一％以上)的水平。

而在股價的表現上，自從二一年以來，比亞迪就一直延續著上下來回大幅震盪的走勢，區間大致介於三三三(二二年六月二十八日創下的史上最高紀錄)至一五○港元之間；相對於大盤，表現算是強勁；因為早在去年十二月，該公司就祭出買回自家股票的計畫；而創辦人及董事長王傳福還提議，公司應該擴大買回自家股股票的規模，由原定的兩億人民幣，大舉提升一倍為四億人民幣。

至於該公司旗下的比亞迪電子(BYD Electronic International Co.; 00285.HK)，其在香港上市的股票，自二一年一月二十六日盤中以六三．一港元創下歷史最高價位以來，股價至今已

經腰斬；今年以來下跌了近二○％。