中國電動車外強中乾；自從去年初以來，當地至少已經有多達八家的大型電動車製造商，至今如果不是關門大吉，就是生產線已經暫時停擺了。

中國的汽車協會機構ＣＰＣＡ(the China Passenger Car Association)八月八日發布數據顯示，今年七月當地包括了：電動車及插電式混合動力車(plug-in hybrid car)等在內的所謂「新能源車」(new-energy vehicle)的銷售量，在全中國乘用車(passenger-vehicle)的總銷售量中所占比重，有史以來首度超越五○％的關卡，來到五一．一％。

儘管當地消費者信心危機方興未艾，然而七月份中國新能源車的銷售量，卻再攀升為八七萬八○○○輛，較去年同期持續締造達三七％的增幅；反之，當地傳統的內燃引擎(Internal combustion engine)的汽車，在同一期間的銷售量，較去年同期則大幅衰退二六％，掉落至八四萬輛左右。

全球僅此一家

整體而言，七月份全中國所有汽車的總銷售量，較去年同期還是衰退了二．八％，較前一個月減幅亦為二．六％，為一七二萬輛左右。而ＣＰＣＡ也預期，八月份中國的汽車市場，可能將處在一種「低檔盤整」的「平穩」態勢。但無論如何，目前中國的消費者買新能源車的數量，已經一舉超越了傳統車，成為全球首例；全世界也僅此一地、別無分號。

然當今全球規模最大，以及持續在快速增長中的中國電動車市場，外表看似風光繁華熱鬧，但內心其實正在淌血：據《經濟學人》(The Economist)報導，自從去年初以來，當地至少已經有多達八家的大型電動車製造商，至今如果不是關門大吉的話，生產線也已暫時停擺了，並因此大大地衝擊到上游零組件的供應鏈、汽車銷售商，甚至因倒債也波及金融業等。

今年早先的時候，一家製造和銷售注塑模具、塑膠零組件的大型汽車零組件供應商青島海泰科模塑科技(301022.CH)，就提出警告說，一九年七月才在上海創立、定位在豪華電動車市場的高合汽車(HiPhi)，今年二月十八日就宣布要停工停產長達六個月，這將衝擊到該公司的獲利達六○％左右的幅度。

傳統車受擠壓

過去幾年來，海泰科每股獲利能力，其實就已經持續往下沉淪，預估今年將陷入虧損；而今年以來其股價則下挫了三○％以上。

《經濟學人》指出，根據一些估算，光是去年一整年，累計全中國就有達近兩千家電動車的相關企業關門大吉，較前一年同期增加了九○％左右。其中，成立於一二年的一家純電動汽車製造商雷丁汽車集團(Levdeo)，去年就因為經營不善申請破產重整；而留下的近四○億人民幣的債務，也波及到上游的零組件供應商、汽車經銷商及數家銀行。

眼見市場持續大幅成長，中國本土的新興(startup)「純」電動車商，於是不斷地投入；其結果就引發過去幾年來市場血淋淋的削價戰。這對於諸多繼續在燒錢(burning cash)的業者，所造成的殺傷力最大。蔚來汽車(NIO Inc.; NIO.US)就是典型的例子：今年來在美國上市的存託憑證(ＡＤＲ)價格再重挫了五六％，為連續第四年下跌；而該公司到底何時才能轉虧為盈？看起來愈來愈不樂觀。

儘管如此，七月中國的汽車出口數量，卻再擴增為三七萬六○○○輛左右，較去年同期增長了近二○％；業者為了化解國內產能過剩的問題，於是拚命尋求外銷市場。

毫無疑問的，就整個趨勢來看，新能源車已經發展成為中國車市中的主流了；據ＣＰＣＡ預測，到了二○二五年，當地新能源車的銷售量，在全中國乘用車的總銷售量中所占比重，還將進一步地提升為達五五％。而如此的發展態勢，卻將壓縮到當地傳統車的生存空間。