中國車市規模號稱全球最大，但因為新車廠持續投入、削價競爭白熱化，以及結構性改變等原因，土洋業者的日子其實普遍都不好過。

無論是房地產抑或汽車，皆屬於火車頭工業；然而，中國的房市泡沫自二一年中期破滅以來，至今危機難解，整個市場依然死氣沉沉。而當地的汽車市場快速發展至今，整個情況會演變成如此，也是始料未及；外國車商在當地的營運，無不陷入困境，對其而言，中國車市現在亦是有如一座墳場。

過去幾年來，外商在中國的營運節節敗退，即使是身為全世界最大汽車製造商之一、來自德國的福斯(Volkswagen AG; VOW. GR)，抑或來自日本的汽車一哥豐田(Toyota Motor Corp.; 7203.JP)等，亦都被「挫敗」兩個字叮得滿頭包。

其中的豐田汽車，由受到中國與泰國兩地市場需求不振的衝擊，至今年七月為止，其在全球各地汽車的累計生產數量，已經出現連續六個月萎縮了。

福斯不敵比亞迪

另外，福斯所生產的汽車，本來在中國車市中最為暢銷；不過這項殊榮，在去年已經被中國電動車(ＥＶ)業界的龍頭比亞迪(BYD Co.; 01211.HK)所取代。據當地的一個汽車協會機構ＣＰＣＡ(China Passenger Car Association)指出，比亞迪在中國車市中的占有率目前近十八％；相對而言，二二年初還不到五％的水準。

中國本土車商的生產技術愈來愈精進，又以低價取勝，使得外商在當地原先擁有的優勢與魅力，於是不斷地在流失中。此外，外國車商之所以越來越吃不開，乃因為電動汽車的生產一直以來，就並非其強項；然而，今年七月當地包括了：電動車及插電式混合動力車(plug-in hybrid car)等在內的所謂的「新能源車」的銷售量，在全中國乘用車總銷售量中所占比重，有史以來已經首度超越五○％的關卡，而且，預估未來還要持續地向上攀升。

七月份中國新能源車銷售量，再攀升為八七萬八○○○輛，較去年同期持續締造達三七％的增幅；反之，當地傳統的內燃引擎(Internal combustion engine)汽車，同一期間的銷售量較去年同期則大幅衰退二六％，掉落至八四萬輛左右。毫無疑問的，新能源車已經發展成中國車市中的一大主流；如此的態勢，著實不利外國車商。

據ＣＰＣＡ統計，外國品牌的汽車在中國車市中的銷售比重，才會由二二年初之前還一度曾達近五五％的水平，一路走「空」；到了今年七月已經進一步滑落至僅剩三三％左右的新低紀錄。未來整個趨勢能否「止跌回穩」？很值得進一步觀察。

再者，儘管已躋身全世界規模最大的汽車市場，然由於中國車市投入者眾、不懂得節制，搞得市場供過於求、產能嚴重過剩，最後一場血淋淋的削價割喉戰，就難以避免了。除了原有的業者不斷地擴充產能外，包括：小米集團(01810.HK)、百度(Baidu Inc.; BIDU.US)，以及華為科技等本業與汽車原本毫無相關的「閒雜人等」，現在也都積極地投入，通通想要分得一杯羹。

今年六月中國車市汽車的平均售價，較去年同期再下跌六％以上的幅度。傳統汽車正快速地被新能源車所取代，再加以，當地汽車的售價不斷下降，外國車商在當地的銷售量與獲利能力，才會有如王老五過年，一年不如一年。而為了維持住場面，外國車商被迫投入更多的資金，但卻得不償失。

特斯拉股價走空

過去為了搶奪中國這塊不斷擴大的市場大餅，來自美國的電動車龍頭特斯拉(Tesla Inc; TSLA.US)，直接遠赴上海附近投資設廠；而到了二○二○年其整個營運與股價走勢，也開始比翼雙飛。

特斯拉股價的歷史最高紀錄，乃於二一年十一月四日盤中寫下的四一四．四九六七美元。然而，自從捲入了中國電動車市場的削價大戰之後，獲利能力大受影響，股價走勢也由多轉空。二一年最高峰的時候，中國市場占其總銷售額的比重，一度高達四分之一以上；然而，今年上半年該比重卻一路下降至僅不到五分之一了。