透過不斷併購外國車商，吉利汽車控股不但打造成跨國性汽車王國，過去幾年來，更進一步往電動車的領域擴張。接下來的願景就是進軍美國市場。

自從中國於一九七八年推行改革開放以來，當地的汽車市場從零到有，出現了大鳴大放現象：在至今四七年餘的時間裡，中國車市規模非但早已取代美國躋身全球新龍頭；而且，當地至少有兩家汽車公司，如今在國際市場中已嶄露頭角。

比亞迪(BYD Co.; 01211.HK)去年的銷售數量與市場占有率，終於一舉超越美國電動車龍頭特斯拉(Tesla Inc; TSLA.US)，成為了全球電動車業界的新霸主；而比亞迪所靠的，即是在海外市場蠶食鯨吞、有所斬獲。

在電動車的這個領域，自然非比亞迪莫屬；而在傳統汽車業界裡頭，一九八六年創立、總部位於杭州的吉利汽車控股(Geely Automobile Holdings Limited; 00175.HK)，透過不斷併購外國車商等的方式，僅經過短短二七年的時間，其過去所積極的投入與努力，現在在國際市場中，也都不斷地開花結果了。

魔高一丈

然而，該公司並未滿足，並進一步往電動車的領域擴張境界；透過其旗下的極氪汽車(Zeekr Intelligent Technology Holding; ZK.US)，吉利汽車控股也發展成為中國規模次大的一家電動車製造商。極氪汽車成立於二○二一年，並且在二四年五月以存託憑證(ＡＤＲ)在紐約證券交易所上市。

中國整個市場的規模雖然很大，但全國汽車製造商的數量卻也多如牛毛：累計至少有高達一三○家大大小小、良莠不齊的業者；以至於累計的總產能也相當驚人。在僧多粥少、汽車價格不斷下降的情況下，就算銷售數量增加，獲利能力終究也很難上得來。中國車商降價都是在比狠的，有的車種降價幅度，甚至一口氣就大砍了高達三五％。這也是為何有能力的大廠，都必須往海外發展的理由。

因此，接下來吉利汽車公司的願景，就是要到利潤較高的美國市場尋求發展。不過，由於美國政府與當地的汽車業界，對於中國製的汽車採取不友好的態度，到目前為止，中國車商對於美國市場，基本上，還是不得其門而入。美國政府對中國的進口汽車課予高關稅；另外，更全面禁止來自中國的汽車相關軟體。

不過，道高一尺、魔高一丈。吉利汽車就打算透過其旗下的瑞典富豪汽車(Volvo Car AB; VOLCARB.SS)，來蒙混過關、突破重圍，因為富豪汽車在美國南卡羅來納州的Charleston一地，就已經有工廠；因此，未來吉利汽車選擇這個地方來設立美國廠，將會是個不錯的選擇。

撿到便宜

二○一○年三月底，吉利汽車控股的母公司浙江吉利控股集團，僅花費十八億美元從美國的福特汽車(Ford Motor Company; F.US)手中，一○○％收購了當時營運正陷入谷底、已經懨懨一息的瑞典富豪汽車。更早之前，福特則是在一九九九年以五○○億瑞典克朗(Swedish kronor)的價位(約六四．七億美元)，買下了富豪汽車。豈料，二○○八年卻爆發了全球金融大海嘯。

儘管有這些豐功偉業，也儘管近期將其今年汽車銷售量的目標，提升至三○○萬輛；然吉利汽車控股於一九九○年三月底在香港掛牌上市之後，自一六年以來，其股價走勢一直處於大起大落的態勢。

吉利汽車歷史最高紀錄，乃在二一年一月二十六日盤中寫下的三六．四一八港元。之後再度反轉走空，最低一度下跌至二四年二月一日僅七．二三四港元的谷底(其上市以來的最低價位，則是在一九九九年三月九日寫下的○．一二港元)；此時自天高以來，在三年餘的時間裡，吉利汽車控股的股價最深一度重挫達八成以上。